【文/观察者网专栏作者扬基】
本周六，航空工业成飞以别开生面的形式官宣了以歼-20A为代表的新年“体系化试飞组训”，以开放自信的官宣，展示了被称之为“五代半”战机的歼-20A批量交付试飞的喜人景象；
与此同时，卫星照片显示曾经的“中华俄式神盾”——051C型导弹驱逐舰有了改装的迹象，让人在感叹人民海军最后的俄式导弹即将消失的同时，也对其改装方案“脑洞大开”。
拒绝重蹈F-35升级覆辙
早在1月4日，航空工业成都所就官宣了其“新年开飞”：“航空工业成都所多支技术保障组在祖国各地圆满完成新年全状态实战化开飞保障任务。伴随着发动机的阵阵轰鸣，一架架战机加力起飞、搏击长空，展现了装备优良的作战性能”。作为成都所技术保障组的服务对象，报道中提及的“一架架战机”，都是已经交付给作战部队、在部队驻地机场起降的飞机，与航空工业一般意义上在主机厂内进行的“新年开飞”有所区别。
20天之后，报道主体变成了航空工业成飞：“近日，航空工业成飞通过科学组织、全局统筹，整合各机型、试飞条件、空勤资源和保障力量等全要素，成功完成有人、无人，内场、外场，科研、验收在内的5地10型体系化试飞组训，推进新质生产力与新质战斗力“两新融合”发展，也是公司面向现代航空装备体系化应用的一次有力试飞尝试”。
除了大家耳熟能详的歼-20系列之外，考虑到成飞近年来研制的各种用途无人机种类颇多，例如报道中配有试飞画面的“文鳐”尾座涵道式垂直起降无人机系统，所以要凑齐10型机倒并不是很难。不过对于一个在行业内已属世界一流的主机厂来说，同时在5地组织试飞，组织难度确属史无前例。
“文鳐”无人机系统是成飞无人机的重点型号之一，一度还被误会为“银杏叶”的官方绰号
去“原产地”拍过歼-10、歼-20系列的朋友，想必对成都当地的天气印象深刻。毋庸讳言，可用试飞天数是有所欠缺的。要想解决越发繁重的型号任务与无法改变的天气条件之间的矛盾，更改传统试飞流程，开辟天气条件更好的“分矿”用于试飞，是应有之义。与此同时，随着无人机型比例的提升，从试飞安全角度出发，寻找条件适宜的“分矿”也是必由之路。
接下来的新质生产力和新质战斗力“两新”融合发展，则反映出近年来随着新机技术水平的跨越式发展，接机部队普遍对于厂家提供的传统培训感到“不解渴”，希望能够在接机期间学习更多能够体现新机作战潜力的飞行内容，而厂家受限于自身精力有限、难以跨部门合作等种种因素，往往无能为力。虽然这其中很多问题如果向上归因，甚至可以从试飞员和部队飞行员之间的交流互换渠道不畅这类顶层管理问题说起，但在木已成舟的当下，多说无益，解决问题更多还是要自己尝试。
相比2017年歼-20刚刚列装时的情况，可谓又大有不同
举例而言，有人机与无人机的指挥协同，按照传统，这是一个要把飞机接到作战部队之后，经过一段时间其他科目的训练后，再根据各自训练安排，与无人机部队展开专项协同科目。然而在当代的作战部队飞行员看来，这个科目至少应当在接机阶段时安排“有实物表演”，即使型号未必一致，能让飞行员对机上相关软硬件的功能了解得更深入，初步形成有人机与无人机协同的认识，转场归建后组织相关科目时才更有底气。
而在另一头，新一代高性能无人作战飞机的试飞，也希望有人机作战部队能够参与其中。无论是作为对手还是队友，这些哪怕试飞员都无法亲自感受的“无情杀手”的改进磨合工作，确实需要那些在一线任务中体会更深，“带着一肚子问题接新机”的部队飞行员在接机过程的协同试飞环节中，给它们多提意见。而这些工作显然不能是一时兴起而为之，必然需要对现有的试飞计划做出更多改变。
可以说，正是新一代战机技术的快速迭代，倒逼着打造它们的工厂需要在试飞计划制定中，尽可能保持前瞻思想。报道提及的“复杂条件下的体系化组训协同效能”、“多机型、多任务高效协同试飞模式”，某种意义上也说明了以歼-20A为代表的“五代半”战机的一大意义：其交付试飞模式顺应用户需求的创新，正是为第六代战斗机的交付试飞模式进行前期探索。
实际上，这个“将相和”的故事，本来应该由洛克希德·马丁公司计划中的F-35最新版本，也就是积压两年后，在去年一口气“清库存”，为洛马公司实现年交付191架记录的F-35TR3说给我们听。
在长期跟踪F-35项目的航空情报领域专家看来，今天航空工业官宣的内容，其实就是若干年前洛马公司宣称的，即将伴随F-35升级项目而在交付流程上进行优化，与包括美军在内的各国用户，对TR3版本进行更深入协同试飞测试，从而更早挖掘其作战潜力这一过程的“完善汉化版”。
如今根据洛马公司高管的说法，去年终于大量交付美军的F-35TR3“已经具备作战能力，但验证作战能力是美国军方的事情”。这种“脸都不要了”的说法反而能说明，如果一切都按计划进行，F-35TR3的大量交付，本应是一个洛马与美国军方依托美国良好的试飞基础条件，联合验证其作战能力，从而实现“新质生产力与新质战斗力融合发展”的“美国梦”。结果到了“梦醒时分”，F-35TR3憋到腹泻式的交付成了洛马做账家们哄抬股价的工具，问题看似只丢给了美军在内的各国用户，实际上洛马也未能从中汲取本应反哺下一代战机的教训。
而在大洋彼岸，无论“下一代战机”是否也在报道提及的10型机之列（它应该算作几型机还真是个问题），其与歼-20A都是堪称相辅相成的典范。再着急的军迷也不会期待在这周的官方报道中看到“下一代战机”，而对“9·3阅兵”公开亮相之后四个多月不见官方报道的歼-20A就没那么淡定了。不久前当军媒再次公开报道“王海大队”所在的、空军首支整建制装备歼-20的作战部队时，很多人就在期待他们的歼-20A何时亮相。结果是军宣虽然未到，但官宣“虽迟但到”。
此次报道的配图展示了底漆状态和涂装状态下的多架歼-20A，展现了批产交付工作的成效
报道中，将成飞此次的“体系化试飞组训”称作一次“有力试飞尝试”。相信不需要太久，这样的场面就会向全国其他主机厂推而广之。虽然这样做必然意味着，航空工业需要为各厂试飞站投入大量资金进行改造升级，远超之前只需为出厂试飞而建设的规模，但笔者想起了美国一位知识博主评价在他眼中堪称“豪华”的我军野战炊事车时所说的：“为了获取军事胜利，只要获取的边际收益为正就毫不顾惜边际成本，这才是真正的工业产能过剩”。
只能再改两条“054A领舰”？
无论产能是否过剩，对于仍在继续建造052D和055两大系列导弹驱逐舰的人民海军来说，标准驱逐舰级别的舰体仍然不容浪费。相比仍使用部分苏联时期备件的2艘956EM型，与之同期服役、全新开工建造的2艘051C型导弹驱逐舰同属“全蒸七子”（军迷们对7艘采用蒸汽轮机-燃油锅炉动力的我军现役驱逐舰的戏称，还包括2艘956E型和1艘051B型），也是从2010年代持续至今的“杂式驱逐舰升级计划”中，最后进入工程实施阶段的一批。
4艘“现代”级，以及112、113和167舰均在入列后15年左右开始升级，而首舰2005年入列的051C是在服役20年后才迎来这一机会。笔者认为，这首先与之服役以来相对较低的跨海区航行强度有关，作为长期以来国产先进驱逐舰的象征，112、113和167舰入列以来，几乎每年都会轮番执行远洋航行访问乃至环球航行任务，对舰体和动力系统的损耗较重；而作为“拱卫京畿舰”，不具备直升机库的这两座“海上S-300导弹营”极少参与远洋任务。
近期亮相新年开训的116舰
另外，相比仅具备单舰防空或有限的编队防空能力的其他“杂式驱逐舰”，凭借“里夫-M”远程舰空导弹系统，051C的防空作战能力在入列之初长期位居北海舰队之首；即使是2017年052D型117舰入列之后，由于“里夫-M”可使用与空军S-300PMU2相当的48N6E2拦截弹，该弹200千米的最大拦截斜距，使得051C仍然在舰队内部保持了多项记录。因此，051C的改装迫切性一直被认为并不算高。
就像福建舰首次试航时身边有“苏联遗腹子”杭州舰那样，两艘051C虽然并非是作为航母编队属舰设计的，但却因为驻地就近这个最大的便利，参与过各艘航母黄渤海试验试航阶段的护航工作。这段缘分，也让“里夫-M”这款同为“苏联遗腹子”的，为配合苏联航母编队防空体系而设计的远程舰空导弹系统，得以在遥远的东方近距离见证并参与了航母装备体系的一次次升级。
2013年12月，参与航母编队首次南海演训的116舰
持续的模拟协同与较量，结论是无情的：虽然个别指标仍然优秀，但系统老旧的“里夫-M”系统，客观上就是难以融入以航母和055大驱为核心的海军信息化联合防空体系；而俄罗斯唯一现成的“里夫-M”升级方案，就是11442M“纳西莫夫海军上将”号核动力巡洋舰上的那套系统，其部署方式与“里夫-M”没有任何区别，只是兼容了空军S-400系统中最大拦截斜距250千米的48N6DM/48N6E3，没有明确证据表明可以兼容“一坑四弹”的9M96系列和最大拦截斜距达400千米的40N6系列导弹。
虽然如此升级的成本和时间都相对可控，但对战斗力的提升显然非常有限，而且无法解决与我军体系兼容的问题；再加上俄乌冲突爆发以来，各类俄式武器保障供应链的问题越发严重（“纳西莫夫海军上将”号改装工期的延误就是一个例子），抹平了成本和时间优势，使得这个方案实现的可能性正不断下降。如果“里夫-M”就此退役，那么人民海军的俄制导弹，很可能只剩下636M型常规潜艇上的3M54E“俱乐部”超音速反舰导弹——如果它们没有被鹰击-18乃至鹰击-19取代的话。
“纳西莫夫海军上将”号基本维持了原设计垂发的基本格局，主要变化是将20座P-700“花岗岩”超音速反舰导弹发射器换成80座兼容“口径”/“锆石”导弹的垂发单元
因此，当此次卫星照片显示051C后部的四个“左轮手枪”式垂直发射装置被全部掏空时，既然“原汤化原食”的概率已经很低，军迷们纷纷开始畅想为之换装与新批次054A、乃至054B同款的红旗-16舰空导弹系统。由于有着现成经验可循，改装所需成品都是仍在交付给护卫舰的“货架产品”，改装周期较为可控；如果前后垂发都如此更换，这将是一个与051B大差不差，防空能力更优（垂发单元数量多、新版火控雷达性能强），但反舰和反潜能力较弱的“054A/054B领舰”。
也有网友认为，应该借此机会，把当初被“里夫-M”系统“吃掉”的机库搭建起来。如果将“里夫-M”的前垂发改为红旗-16的垂发系统，后垂发改建为与051B相同的双机库，这会是一个作战能力更为均衡的方案，甚至可以让此前无缘印度洋的051C加入亚丁湾护航任务“排班表”。
虽然笔者认为这个方案有一定实现可能性，但对于而今兵强马壮到有些“溢出”的北部战区海军某驱逐舰支队来说，用不短的时间等来两艘“054A领舰”是否值得，就是另一回事了。这里不妨开个脑洞，051B的改装方案确实应当参考，而其改进的精髓——16枚鹰击-12A的对海火力，能否通过“开脑洞”的方式实现呢？
改装后的051B（左侧）与此次卫星图上的051C（右侧）
如果继续不要机库，而是将“里夫-M”的后垂发移走后的空间用来加装16-32单元850毫米通用垂发，即使无法使用海红旗-9系列导弹，051C也将获得非常突出的对陆对海打击能力。考虑到“左轮手枪”在051C上并没有“一杆子捅到底”，向下仍有一定空间，这种可能性在工程上是可以探讨的。而如果“左轮手枪”下面的可用空间比我们想象的更大，那么“脑洞”或许可以开得更大一点……
自从2014年052D型首舰172舰服役以来，850毫米直径通用垂直发射装置就是国产新驱的“标配弹匣”，满足了海红旗-9系列、鹰击-18系列和鹰击-20系列等我军主战弹型大量列装的需求。
但随着作战要求的提升，850毫米直径逐渐成为限制新一代导弹尺寸进一步增加的“桎梏”；与此同时，美国已经为其“朱姆沃尔特”级改装了4组12单元新型垂发、可容纳弹径880毫米的CPS舰载高超声速导弹，韩国也在其“正祖大王”级上开始使用自制的KVLS-II型垂发，韩方宣称其直径“不小于”900毫米。这些都在提醒着我们，美国舰载导弹发展长期被MK41的635毫米直径束缚的教训，绝不能重演。
KVLS-II与MK41/KVLS-I的尺寸对比
因此，新一代垂直发射系统的研制，很可能不是有没有必要的问题，而是进行到了哪一步的问题。参照之前历代国产垂发的研制经验，新一代垂发也应当先出现在综合武器试验舰上。但我军现役的909/909A型主尺度相对较小，考虑到新型垂发很可能比现有垂发尺寸更大，虽然可以通过进一步抬高前部模块的方式予以容纳，但仍会对测试工作造成一些不便之处；特别是导弹发射时对垂发系统与舰体冲击的相应数据，必然与新型垂发装配在主尺度足够、无需抬高一层模块结构的未来战舰时区别较大。
可见现有850毫米通用垂发已经凸出甲板一大截
所以如果前文提到的第二个“脑洞”条件成立，那么051C甚至可以作为新型垂发的测试舰之一——就像当年先行测试“里夫”基本型的苏联1134BF型大型反潜舰“亚佐夫”号那样，更好地发挥其余热，为下一代大型水面战舰的发展做出贡献。而在这一目的下，新型垂发的安装数量减少到个位数单元也并非不可接受。
当然，以上这些都是在笔者并不掌握具体数据的情况下的“脑洞”；只是最后想和那些仍然认为“051C应该直接退役或者转售俄罗斯”的朋友们说，在两艘052型服役已超过30年，并且仍看不出有立刻退役迹象的今天，平均使用强度远低于它们的051C，不可能在刚刚服役20年时就弃之不用。不过那个曾经属于它们的时代，的确已经走远了。
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